2000 - Martina

An 2000
Navire Martina
Lieu Öresund, à l'ouest de Kullen, Suède
Type de cargo En vrac
Produits chimiques ACIDE CHLORHYDRIQUE en solution

Résumé

Dans la matinée du 28 mars 2000, le chimiquier Martina est entré en collision par mauvais temps avec le cargo Werder Bremen dans l'Öresund nord. Suite à la collision, Martina s'est cassée en deux moitiés et la partie arrière a coulé immédiatement. Le reste du bateau, avec une cargaison de 600 tonnes d'acide chlorhydrique à 30%, a coulé après quelques heures. L'acide chlorhydrique (classe 8) dans les réservoirs de cargaison est un liquide aqueux, corrosif, avec des vapeurs irritantes, IDLH 50 ppm. La météo était extrêmement mauvaise, avec des vents forts et d'importantes chutes de neige. Deux des sept membres d'équipage furent sauvés de l'eau. Les tentatives pour contacter d'éventuels survivants dans la partie avant du bateau avant qu'elle ne coule ont été infructueuses. A cause du mauvais temps il a été impossible d'atteindre le bateau pendant les deux premiers jours. Le 30 mars les deux parties du bateau ont été localisées avec l'aide de véhicules commandés à distance. La cargaison semblait intacte et il n'y avait pas de risque immédiat de fuite d'hydrocarbures à partir des réservoirs. Une compagnie de sauvetage fut contractée pour récupérer la cargaison et le carburant. Etant donné que l'acide chlorhydrique n'est pas un polluant marin à faible concentration il fut décidé qu'une libération contrôlée de la cargaison serait préférée. Cependant, il fut considéré que le carburant du navire constituait une menace pour l'environnement marin et qu'il devait donc être pompé. Les opérations eurent lieu du 20 au 23 mai 2000 et il fut rapporté qu'elles avaient produit de bons résultats. Aucun dommage n'a été causé par l' acide chlorhydrique déversé.

narratif

Dans la matinée du 28 mars 2000, le chimiquier Martina est entré en collision par mauvais temps avec le cargo Werder Bremen dans l'Öresund nord. Suite à la collision, Martina s'est cassée en deux moitiés et la partie arrière a coulé immédiatement. Le reste du bateau, avec une cargaison de 600 tonnes d'acide chlorhydrique à 30%, a coulé après quelques heures. L'acide chlorhydrique (classe 8) dans les réservoirs de cargaison est un liquide aqueux, corrosif, avec des vapeurs irritantes, IDLH 50 ppm. La météo était extrêmement mauvaise, avec des vents forts et d'importantes chutes de neige. Deux des sept membres d'équipage furent sauvés de l'eau. Les tentatives pour contacter d'éventuels survivants dans la partie avant du bateau avant qu'elle ne coule ont été infructueuses. A cause du mauvais temps il a été impossible d'atteindre le bateau pendant les deux premiers jours. Le 30 mars les deux parties du bateau ont été localisées avec l'aide de véhicules commandés à distance. La cargaison semblait intacte et il n'y avait pas de risque immédiat de fuite d'hydrocarbures à partir des réservoirs. Une compagnie de sauvetage fut contractée pour récupérer la cargaison et le carburant. Etant donné que l'acide chlorhydrique n'est pas un polluant marin à faible concentration il fut décidé qu'une libération contrôlée de la cargaison serait préférée. Cependant, il fut considéré que le carburant du navire constituait une menace pour l'environnement marin et qu'il devait donc être pompé. Les opérations eurent lieu du 20 au 23 mai 2000 et il fut rapporté qu'elles avaient produit de bons résultats. Aucun dommage n'a été causé par l' acide chlorhydrique déversé.

Reprendre

Le mauvais temps a au début rendu difficile la localisation du navire. Il a également rendu difficile la plongée dans la zone, ce qui explique que les véhicules télécommandés aient été préférés. La récupération du carburant des réservoirs a été couronnée de succès et le déversement d' acide chlorhydrique s'est avéré sans danger, dans la mesure où il n'a pas eu d'impact sur l'environnement marin.

Dernière modification 2021-09-03T07:38:01+00:00